به گزارش اخبارمشهد نصرالله پژمانفر، با تأکید بر ضرورت استفاده فوری از ظرفیت CNG برای مدیریت ناترازی بنزین اظهار کرد: با توجه به ناترازی موجود و اقدام دولت در اجرای تدریجی نرخ سوم بنزین، لازم است توسعه سبد سوخت کشور مطابق مصوبه بنزین آذرماه نیز بهصورت همزمان و جدی در دستور کار دولت قرار گیرد.
پژوانفر ادامه داد: در حال حاضر کشور ظرفیت عرضه روزانه حدود ۴۰ میلیون مترمکعب CNG را دارد، اما تنها حدود ۱۶ میلیون مترمکعب از این ظرفیت مصرف میشود و باید با احیای مصرف CNG در ناوگان موجود و تسریع در دوگانهسوز کردن خودروهای پرپیمایش، از این ظرفیت برای کاهش مصرف بنزین استفاده کرد.
ظرفیت ۴۰ میلیون مترمکعبی CNG؛ مصرف فعلی فقط ۱۶ میلیون مترمکعب
وی افزود: با توجه به ناترازی بنزین و اقدامی که دولت در اجرای تدریجی نرخ سوم انجام داده است، توسعه سبد سوخت کشور نیز باید مطابق مصوبه بنزین آذرماه همزمان در دستور کار قرار گیرد. افزایش نرخ مصرف مازاد زمانی میتواند به مدیریت مصرف کمک کند که در کنار آن، امکان استفاده از سوخت جایگزین بهویژه برای ناوگان پرمصرف و پرپیمایش نیز فراهم شود.
رئیس کمیسیون اصل ۹۰ مجلس تاکید کرد: یکی از اصلیترین ظرفیتهایی که در کوتاهمدت در اختیار کشور قرار دارد CNG است. ما ظرفیت عرضه روزانه حدود ۴۰ میلیون مترمکعب CNG را داریم، در حالی که در حال حاضر تنها حدود ۱۶ میلیون مترمکعب در روز مصرف میکنیم. این در شرایطی است که در گذشته با همین ناوگان، مصرف CNG تا حدود ۲۵ میلیون مترمکعب در روز نیز رسیده است.
پژمانفر ادامه داد: بنابراین بخش قابل توجهی از ظرفیت موجود کشور بلااستفاده مانده و با توجه به افزایش نرخ سوم بنزین باید اهتمام و اراده جدیتری برای فعال کردن مجدد این ظرفیت وجود داشته باشد.
بازگشت تاکسیهای دوگانهسوز به CNG؛ ظرفیت کاهش ۵ میلیون لیتر بنزین در روز
رئیس کمیسیون اصل نود مجلس با اشاره به وضعیت تاکسیهای شهری گفت: در مورد تاکسیهای موجود، مسئله اصلی دوگانهسوز کردن این خودروها نیست؛ زیرا بخش عمده این ناوگان در حال حاضر قابلیت استفاده از CNG را دارد، اما در عمل از این ظرفیت به اندازه کافی استفاده نمیکند و بخشی از پیمایش آنها با بنزین انجام میشود.
وی ادامه داد: باید با اصلاح انگیزه اقتصادی و برطرف کردن موانع استفاده از CNG، این تاکسیها مجدداً به سمت مصرف گاز هدایت شوند. برآوردها نشان میدهد از محل افزایش استفاده واقعی تاکسیهای موجود از CNG میتوان حدود ۵ میلیون لیتر در روز از مصرف بنزین کشور کاهش داد. مزیت این اقدام آن است که خودرو و بخش عمده زیرساخت مورد نیاز از قبل وجود دارد و میتوان اثر آن را در کوتاهمدت مشاهده کرد.
خودروهای پرپیمایش تاکسیهای اینترنتی باید در اولویت دوگانهسوز شدن قرار گیرند
پژمانفر درباره ناوگان تاکسیهای اینترنتی نیز اظهار کرد: در تاکسیهای اینترنتی شرایط متفاوت است و مسئله اصلی، دوگانهسوز کردن خودروهای پرپیمایش است.
این نماینده مجلس ادامه داد: بر اساس جدیدترین آمارهای بهدستآمده، در حال حاضر حدود ۷۵ هزار خودروی فعال در ناوگان تاکسیهای اینترنتی وجود دارد که پیمایش آنها بیش از ۴ هزار کیلومتر در ماه است. منطق و اقتصاد کشور حکم میکند که این خودروهای پرپیمایش در اولویت نخست طرح تبدیل به CNG قرار گیرند.
وی افزود: در صورت تأمین منابع مالی، ظرفیت دوگانهسوز کردن حدود ۳۰۰ هزار خودرو در سال وجود دارد؛ بنابراین از نظر ظرفیت فنی، تبدیل این گروه از خودروهای پرپیمایش قابل انجام است و نباید اجرای آن درگیر فرآیندهای طولانی اداری شود. هدفگذاری باید بهگونهای باشد که تبدیل این ناوگان خاص در یک برنامه فشرده و حداکثر ظرف سه ماه انجام شود.
بروکراسی تبدیل تاکسیهای اینترنتی باید فوراً حذف شود
رئیس کمیسیون اصل نود مجلس تأکید کرد: یکی از موانعی که باید فوراً برطرف شود، بروکراسی موجود برای ورود تاکسیهای اینترنتی به فرآیند دوگانهسوز شدن است. سازمان بهینهسازی انرژی باید بهصورت فوری قراردادهای اجرایی لازم را با مجموعههای ذیربط و پلتفرمهای حملونقل اینترنتی منعقد کند و نباید اجازه داد ظرفیت موجود به دلیل فرآیندهای اداری بلااستفاده بماند.
وی ادامه داد: همچنین پرداخت گواهیها و هزینههای مربوط به تبدیل خودروها باید از محل حسابهای تعیینشده و بهصورت منظم انجام شود. وقتی قرار است خودروهای پرپیمایش طی یک برنامه کوتاهمدت وارد فرآیند تبدیل شوند، تأمین مالی، قرارداد و پرداخت به پیمانکاران نیز باید متناسب با همین سرعت انجام شود.
۳.۵ همت مطالبات CNG نزدیک به یک سال پرداخت نشده است
وی در پاسخ به پرسشی درباره وضعیت پرداخت مطالبات فعالان حوزه CNG و حمایت از این صنعت، گفت: با وجود تأکیدات شخص رئیسجمهور محترم، متأسفانه مطالبات فعالان این حوزه که در مجموع حدود ۳.۵ همت است، نزدیک به یک سال پرداخت نشده است.
این نماینده مجلس بر اساس پیگیریهای انجامشده، مقرر شده ۲ همت از این مطالبات پرداخت شود که فرآیند آن در جریان است، اما ۱.۵ همت باقیمانده نیز باید هرچه سریعتر تعیین تکلیف و وارد فرآیند پرداخت شود.
پژمانفر افزود: ما این پیگیریها را تا زمان واریز کامل مطالبات متوقف نخواهیم کرد. با توجه به وضعیت اضطراری صنعت CNG، ضروری است که این پرداختها هرچه سریعتر انجام شود تا کارگاهها و فعالان این حوزه بتوانند بدون وقفه، فرآیند تبدیل خودروها به سیستم دوگانهسوز را ادامه دهند. بنده قویاً بر تعیین تکلیف فوری و تسریع در این روند تأکید دارم و مجلس قطعاً اجازه توقف این طرح را نخواهد داد.
بروکراسی اداری؛ مانع پرداخت مطالبات
رئیس کمیسیون اصل نود مجلس درباره علت تأخیر در پرداخت مطالبات فعالان صنعت CNG نیز اظهار کرد: یکی از موانع اصلی، بروکراسیهای پیچیده میان سازمانهاست.
پژمانفر افزود: سازمان بهینهسازی انرژی و سایر نهادهای مرتبط باید هرچه سریعتر موانع اداری و بروکراسیهای زائد را برطرف کنند. ما نیازمند آن هستیم که قراردادهای اجرایی میان سازمانهای ذیربط، شرکتهای پالایشی و پلتفرمهای حملونقل اینترنتی با سرعت بسیار بیشتری منعقد شود.
وی تصریح کرد: علاوه بر تعیین تکلیف ۱.۵ همت باقیمانده از مطالبات معوق، از این پس نیز پرداخت گواهیها و هزینههای مربوط به تبدیل خودروها باید بهصورت کاملاً منظم و مستمر از محل حسابهای تعیینشده انجام پذیرد تا دوباره مطالبات انباشته نشود و پیمانکاران و کارگاهها دچار چالش نقدینگی نشوند.
سوختگیری با کارت جایگاه باید ظرف یک ماه شناسهدار شود
پژمانفر یکی دیگر از اقدامات فوری برای مدیریت ناترازی بنزین را شناسهدار کردن سوختگیری با کارت جایگاه دانست و گفت: در حال حاضر بخشی از سوختگیریها با کارت جایگاه انجام میشود، اما این مصرف بهطور کامل به خودروی دریافتکننده قابل انتساب نیست. در نتیجه هنوز تصویر دقیق و قابل اتکایی از اینکه بنزین کشور توسط چه خودروهایی و با چه الگویی مصرف میشود وجود ندارد و تفکیک مصرف متعارف از مصرف غیرمتعارف و انحرافی نیز با مشکل مواجه است.
وی تأکید کرد: متولیان امر باید حداکثر ظرف یک ماه سوختگیری با کارت جایگاه را شناسهدار کنند تا بنزین دریافتشده از این کارتها نیز قابل انتساب به خودرو باشد. این اقدام علاوه بر اینکه برای نخستین بار تصویر دقیقتری از الگوی واقعی مصرف بنزین در اختیار سیاستگذار قرار میدهد، میتواند امکان شناسایی و مدیریت حدود ۲ تا ۳ میلیون لیتر در روز مصرف انحرافی یا غیرمتعارف را نیز فراهم کند. تصمیمگیری درباره مراحل بعدی اصلاح سهمیهبندی و قیمتگذاری باید بر مبنای چنین دادهای انجام شود.
توسعه CNG دیگر یک برنامه بلندمدت نیست
پژمانفر تأکید کرد: در شرایط فعلی توسعه CNG دیگر یک انتخاب بلندمدت نیست، بلکه باید بهعنوان یک اقدام فوری و عملیاتی برای مدیریت ناترازی بنزین دنبال شود. کشور ظرفیت عرضه ۴۰ میلیون مترمکعب CNG در روز را دارد، در حالی که تنها ۱۶ میلیون مترمکعب آن مصرف میشود.
وی ادامه داد: تاکسیهای دوگانهسوز موجود باید مجدداً به سمت مصرف CNG هدایت شوند، خودروهای پرپیمایش تاکسیهای اینترنتی باید با حذف بروکراسی به سرعت دوگانهسوز شوند، مطالبات فعالان این صنعت باید تعیین تکلیف و پس از آن پرداختها بهصورت منظم انجام شود و همزمان سوختگیری با کارت جایگاه نیز ظرف یک ماه شناسهدار شود.
این نماینده مجلس افزود: هرگونه تأخیر در پرداخت مطالبات، انعقاد قراردادها یا اجرای طرحهای دوگانهسوز کردن خودروها، مستقیماً فشار بیشتری بر مصرف و تأمین بنزین کشور وارد میکند. مجلس این موضوع را با جدیت پیگیری خواهد کرد و قطعاً اجازه توقف فرآیند توسعه CNG و دوگانهسوز کردن خودروها را نخواهد داد.
با دنبالکردن صفحه اقتصادی خبرگزاری فارس در جریان آخرین تحولات اقتصادی ایران و جهان قرار بگیرید.